【庆铃 是什么品牌 庆铃是国企嘛】可在新的自主品牌诞生后，我们从庆铃每年的财报上并不能看出实质性的变化 。其营收规模在2017年和2018年取得小幅的两连涨之后，去年就遭遇了10%的下滑，大大超过货车行业0.9%的平均跌幅 。
说白了，庆铃按照自己以前打高端市场的那一套，想去中低端市场分一杯羹，遇到了现实困难 。困难有哪些？首先，渠道纵深不够，因为高端产品根本不需要深入四五六线市场，那里几乎没有你的土壤，但中低端产品不一样；其次，营销手段欠缺，你得放下身段，放下国企铁饭碗的尊严，去跟社会底层抢饭吃，这就涉及到营销团队的问题；第三，你是不是足够了解用户？高端产品的用户跟低端产品的用户千差万别，不是开发人员坐在办公室里一厢情愿就能捣腾出来的，更不是庆铃以前那种靠引进就能有新产品的 。
上面这些问题，谁能打包解决？东方鑫源 。
▲鑫源集团董事长 龚大兴
东方鑫源绝不是随便被挑中，相反，双方其实相识已久 。在发布会现场，东方鑫源掌门人龚大兴就表示，“鑫源跟庆铃这次合资就像结婚，事先经过了10年的相识，4年的相知，最后是4个月的热恋 。”
我们再来看看东方鑫源的家底 。鑫源集团经过23年的发展，已涉足工业制造、金融服务、体育赛事等多个领域，形成以汽车、摩托车、发动机、农业机械、通用机械等实体为基础的产业发展大型平台 。旗下现有SWM斯威汽车、华晨金杯商用车、SRM鑫源汽车、SRM鑫源新能源、鑫源摩托等12个核心业务板块、50余家子公司，年产销汽车20万台、摩托车20万台、农机通机25万台，年产值超200亿，销售服务网络覆盖世界100多个国家和国内2000多个市县 。
聚焦到汽车业务上，鑫源的产品和定位，跟庆铃自主品牌当下的需求，可谓不谋而合，尤其是在销售服务网络上的深度下沉 。
所以，新成立的庆铃鑫源，先期就将负责庆铃自主品牌的销售和售后服务 。另据庆铃汽车股份有限公司副总经理、庆铃鑫源董事长陈代劲表示，在合资公司成立后，庆铃自主品牌本月内还将推出TAGA H新款皮卡和NKA轻卡，其中TAGA H的定位是时下兴起的乘用化皮卡 。而且，后续产品也已经在开发之中，其中包括小卡、中重卡和新能源产品 。
▲庆铃鑫源董事长 陈代劲
新的合资公司将成立新的渠道，计划是2021年新成立一级经销商200家，服务站覆盖全国地级市；2022年250家，服务站覆盖重点省份县级市，2023年300家，服务站覆盖重点省份县级以下市场 。而在策略方面，庆铃鑫源将主打“1-H救援圈”概念，以共享庆铃汽车与鑫源集团现有售后服务网络为核心，辐射地级市以上市场，下沉到县级以下市场，达到50公里内全面覆盖 。
最后，庆铃鑫源能否复制“上通五”奇迹？
庆铃鑫源真的能如其所愿吗？这个问题还真不好回答，但我们其实有先例可以参照 。
比如，2002年成立的上汽通用五菱，就是国企柳州五菱在引入上汽通用这个合作伙伴之后而取得大发展的，唯一不同的，那是国企和另外一家中外合资企业的联合 。但凭借上汽通用的技术支持和营销手段，五菱早已成长为行业巨兽，年销量超过200万辆 。
庆铃鑫源这边虽然是聚焦的商用车领域，仅仅是计划在3年内实现5万台、5年内实现10万台的年销量目标，成为商用车市场主流品牌 。但按照龚大兴的个性，他应该会有更深远的规划 。
另外值得注意的是，庆铃与东方鑫源合资的主体是“庆铃汽车股份有限公司”，而非“庆铃集团”，也就是说，这里面还有五十铃的权益——在发布会现场，作为日方代表，庆铃汽车股份有限公司总经理林修一还上台致辞，称“真心期待庆铃自主品牌能有长远发展”，并表示五十铃方面会一如既往地予以技术支持 。
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